韓國(guó)人均鋼鐵消費(fèi)量遠(yuǎn)超中國(guó)和日本
鋼鐵是城市的基石,從汽車到高樓大廈,都離不開鋼鐵。另一方面,鋼鐵也很臟,全球二氧化碳排放的7%左右來(lái)自于鋼鐵生產(chǎn),主要原因是其生產(chǎn)過(guò)程70%以煤炭為燃料。
根據(jù)世界鋼鐵聯(lián)盟的數(shù)據(jù),雖然2013年全球工業(yè)產(chǎn)出疲軟,全球鋼材制造商依然生產(chǎn)出16億噸粗鋼,較2012年升幅超過(guò)3%,相比之下2012年較2011年升幅僅為1.4%。
在基礎(chǔ)設(shè)施和房地產(chǎn)建設(shè)大躍進(jìn)中,中國(guó)2013年居然用掉了全球鋼鐵產(chǎn)出的一半左右。排名第二的美國(guó)僅用掉6.4%。不過(guò),從人均角度來(lái)看,情況就大不相同了。按人均韓國(guó)消費(fèi)1057公斤鋼鐵,遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于所有其他國(guó)家。相比之下,中國(guó)人均消費(fèi)僅為韓國(guó)一半。
韓國(guó)人均消費(fèi)為何如此之高?其實(shí)一般來(lái)講,汽車出口大國(guó)往往也是鋼鐵消費(fèi)大戶,比如韓國(guó)、德國(guó)和日本。捷克的鋼鐵消費(fèi)部分也屬于韓國(guó),因?yàn)榇蟊姷乃箍逻_(dá)和韓國(guó)的現(xiàn)代都在這里生產(chǎn)汽車。
歐美日等發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體在治理鋼鐵產(chǎn)業(yè)所造成的污染方面已經(jīng)取得很大進(jìn)展,但韓國(guó)卻進(jìn)展不大,過(guò)去十年二氧化碳排放量大幅攀升。
中國(guó)的二氧化碳排放升幅也很大,鋼鐵生產(chǎn)是一大威脅。汽車制造占全球鋼鐵需求的15%左右,住房和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)約占一半。
中國(guó)許多鋼鐵公司都是國(guó)有企業(yè),能夠獲得國(guó)家的補(bǔ)貼,而且會(huì)利用與政府的關(guān)系來(lái)逃避環(huán)保責(zé)任。激勵(lì)機(jī)制的扭曲使得中國(guó)生產(chǎn)出來(lái)的鋼鐵遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于實(shí)際需求(中國(guó)是鋼鐵凈出口國(guó),但高端鋼鐵仍要進(jìn)口)。雖然中央政府三令五申淘汰過(guò)剩產(chǎn)能,但中國(guó)2013年新增產(chǎn)能依然龐大。
這將繼續(xù)侵蝕全球所有其他鋼鐵產(chǎn)商的利潤(rùn)率,但汽車制造商卻是受益者。去年,韓國(guó)大部分進(jìn)口鋼鐵都來(lái)自日本和美國(guó),但從中國(guó)的進(jìn)口也超過(guò)三分之一。
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