煤炭汽運(yùn)限載運(yùn)費(fèi)上漲 鐵路勇挑運(yùn)輸大任
9月21日超載超限整治開(kāi)始后，煤炭公路運(yùn)費(fèi)普遍上漲。截止目前，榆林地區(qū)煤炭公路運(yùn)費(fèi)上漲近20%，漲幅達(dá)20-40元/噸。（9月29日榆林煤炭交易中心）
眾所周知，公路運(yùn)輸機(jī)動(dòng)靈活，適應(yīng)性強(qiáng)，由于公路運(yùn)輸網(wǎng)一般比鐵路、水路網(wǎng)的密度要大十幾倍，分布面也廣，因此公路運(yùn)輸車輛可以“無(wú)處不到、無(wú)時(shí)不有”。公路運(yùn)輸在時(shí)間方面的機(jī)動(dòng)性也比較大，車輛可隨時(shí)調(diào)度、裝運(yùn)，各環(huán)節(jié)之間的銜接時(shí)間較短。因此，不少企業(yè)都以其為主要運(yùn)輸方式。
然而近來(lái)，煤炭公路運(yùn)費(fèi)上漲，使得很多之前走公路運(yùn)輸?shù)挠妹浩髽I(yè)開(kāi)始轉(zhuǎn)向，投回鐵路運(yùn)輸?shù)膽驯В@促使鐵路“黑貨”運(yùn)輸又有了生機(jī)，鐵路運(yùn)輸再次成為各下游用煤企業(yè)眼中的“香餑餑”。據(jù)了解，目前煤炭鐵路發(fā)運(yùn)主要集中在水泥廠、電廠、鋼廠，由于車皮緊張，下游企業(yè)請(qǐng)車非常困難。有業(yè)內(nèi)人士透露，從今年7月份開(kāi)始，火車皮就開(kāi)始緊張起來(lái)，超載超限執(zhí)行后，企業(yè)間爭(zhēng)奪車皮更是到了白熱化階段。
俗話說(shuō)：“天下熙熙，皆為利來(lái)；天下攘攘，皆為利往。”那么不少人會(huì)想，業(yè)界為奪得火車皮東奔西走的背后，是利益所趨，那么現(xiàn)在火車發(fā)運(yùn)比汽運(yùn)能便宜多少？
以榆陽(yáng)區(qū)到湖南衡陽(yáng)為例，目前從榆陽(yáng)區(qū)到湖南衡陽(yáng)的公路運(yùn)費(fèi)為540元/噸，火車運(yùn)費(fèi)為320元/噸，榆陽(yáng)區(qū)煤炭坑口價(jià)為390元/噸，車板價(jià)460元/噸，那么從榆陽(yáng)區(qū)通過(guò)火車發(fā)往衡陽(yáng)的到貨價(jià)格為：780元/噸；而通過(guò)汽車發(fā)運(yùn)的到貨價(jià)為930元/噸，即通過(guò)火車發(fā)運(yùn)每噸可以便宜150元。試想運(yùn)輸一列車煤炭可節(jié)省的運(yùn)費(fèi)不可小覷。
如今，公路運(yùn)輸漲價(jià)是一個(gè)良好的契機(jī)，鐵路應(yīng)該抓住此次機(jī)會(huì)，籠絡(luò)住各企業(yè)的心，讓他們?cè)敢狻⑿湃蔚膶⑦\(yùn)輸大任交于鐵路，作企業(yè)客戶心中永遠(yuǎn)的“鐵老大”，筆者堅(jiān)信，隨著鐵路貨運(yùn)的改革的不斷深入，鐵路運(yùn)輸事業(yè)也必定蒸蒸日上。
來(lái)源：中華鐵道網(wǎng)
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